Nowa Trasa Staromostowa w Toruniu zaskakuje kształtem. Eksperci: to sposób na wolniejszą jazdę

Nie wygląda jak typowa miejska arteria - i właśnie dlatego przyciąga uwagę. Nowo otwarty fragment Trasy Staromostowej w Toruniu, poprowadzony z rondami i charakterystycznym „esowaniem”, doczekał się pochwał ze strony osób zajmujących się bezpieczeństwem ruchu drogowego. W ocenie części ekspertów krzywizny nie są przypadkiem: mają skłaniać kierowców do zdjęcia nogi z gazu.

Pół kilometra nowej drogi i ponad 18 mln zł

Pod koniec maja do ruchu udostępniono blisko półkilometrowy odcinek Trasy Staromostowej, który łączy ul. Dekerta z Placem Niepodległości. To inwestycja warta ponad 18 mln zł. W przestrzeni publicznej szybko zaczęła budzić dyskusję - nie tyle przez sam fakt budowy, co przez nietypowy przebieg jezdni.

Wśród osób, które zwróciły uwagę na to rozwiązanie, jest Łukasz Zboralski - dziennikarz i ekspert Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, szef portalu brd24.pl. W przeszłości publikował m.in. w Rzeczpospolitej, „Wyborczej” i „Do Rzeczy”, a obecnie jest autorem „Drogowego Zero” w Kanale Zero.

Tak się robi drogi w mieście. W Toruniu zamiast prostej, jest taka trasa, z rondami, esowaniem. Tu trudniej zapieprzać. I o to chodzi

Łukasz Zboralski

Wpis na platformie X (dawniej Twitter) opatrzył zdjęciem z lotu ptaka, na którym wyraźnie widać układ drogi - daleki od prostej linii.

Co mieli na myśli projektanci? „Uspokojenie ruchu” zamiast szybkiego przelotu

Tematowi przyjrzał się także branżowy portal moto.pl. Autor publikacji, Jakub Brzeziński, zastanawia się, jakie założenia mogły stać za takim przebiegiem drogi. Wskazuje, że „krzywy” układ może być celowym zabiegiem - tak, by nie tworzyć długiej, szerokiej trasy, która zachęcałaby do nielegalnych wyścigów ulicznych.

Zwraca też uwagę na efekt, który w praktyce bywa kluczowy dla miejskich ulic: im mniej „autostradowo” wygląda jezdnia, tym trudniej rozwijać wysokie prędkości. W tym przypadku rondy i łuki mają pełnić rolę naturalnych ograniczników.

Podobny kierunek akcentuje Urząd Miasta, odnosząc Trasę Staromostową do szerszych trendów w planowaniu transportu w centrach miast.

Podążamy za europejskimi i światowymi trendami, których celem jest uspokojenie ruchu samochodowego w centrach miast. Trasa Staromostowa jest pierwszym tak wyraźnym działaniem w tym kierunku

Urząd Miasta

Piesi, rowerzyści i okolice targowiska: co powstało w ramach inwestycji

Według informacji przekazywanych przez drogowców, przy realizacji inwestycji mocno zaakcentowano bezpieczeństwo nie tylko kierowców, ale również osób poruszających się pieszo i na rowerach. W efekcie wzdłuż nowego odcinka pojawiły się elementy infrastruktury, które mają uporządkować ruch w okolicy.

• Po obu stronach jezdni wykonano chodniki oraz drogi rowerowe.
• Wyznaczono nowe przejścia dla pieszych, m.in. w rejonie wejścia na targowisko miejskie.
• W ramach zadania powstały także nowe miejsca parkingowe.

Zmiana projektu po protestach. W 2024 roku miasto wybrało inny wariant

Dzisiejszy kształt Trasy Staromostowej nie był od początku przesądzony. W 2024 roku projekt zmieniono po protestach części mieszkańców oraz kupców prowadzących działalność na pobliskim targowisku. Pierwotnie planowano rozwiązanie o większej przepustowości - z dwiema jezdniami i po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Po analizach i konsultacjach społecznych miasto postawiło jednak na wariant, w którym większą wagę przypisano bezpieczeństwu wszystkich uczestników ruchu. Jak pokazują komentarze ekspertów, właśnie ta decyzja - widoczna dziś w geometrii drogi - stała się jednym z najczęściej omawianych elementów całej inwestycji.